SPRATT 103

Photos

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1) Construction des ailes :

 

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Préparation de l’entoilage

spécifique au Spratt 103

 
 
Séchage des panneaux

en fibres de verre + résine polyester

Découpe au fil chaud des nervures en polystyrène extrudé
Encollage des panneaux de bords d’attaque sur les nervures

(et les longerons en aluminium)

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Encollage des panneaux d’intrados et d’extrados
Renfort du bord d’attaque
= Longeron caisson

(tissu de fibres de verre et résine polyester)

Peinture finale

Avec un rouleau, tout simplement

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 Test de résistance à + 4 G

…alors que ce concept ne subit que 1,5 G maxi !

 

2) Construction de la cellule :

 

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Soudure TIG des premiers tubes

en inox de qualité et dimensions standards

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.Un fuselage simple a réaliser !
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Test de centrage

Rappel : le Spratt 103 est de type pendulaire !

 

3) Motorisations :

 

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Premiers essais :
Honda GX620 (20 cv) réducté

Léger manque de puissance et beaucoup de vibrations dues à la réduction

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Kohler 25 cv en direct
 
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Briggs & Stratton 23 cv
avec hélice prototype

Moteur trop fragile !

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.Honda GX690  22 cv

parfait !

Moteur économique en développement : « 2 CV » de 25 cv
Moteur écologique et économique en développement :
diesel consommant 1 l/h d’huile de friture !
Moteur actuel :
Subaru EH72 à injection

+ que parfait : 26 cv, 2000 € et garanti 5 ans !

 

4) Vues générales :

 

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 Vue de coté
Vue arrière

Très peu de trainée et… Honda GX690

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Très accessible

(et très simple à piloter)

La Présidente des Handicapés Volants le confirme !

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Le Bourget juin 2002
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Version amphibie. Vue de face
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Version amphibie. Vue de côté
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 Version amphibie
(Fluctuat nec mergitur !)
En vol. Vue de côté
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.En vol. Virage
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En vol : « Suivez ce Spratt ! »

Bernard Geffray

Concepteur du Spratt 103

surnommé ‘Robin des Bois’ dans un des 41 articles en pages Médias et Anticollisions  😉