SPRATT 103

Vu de côté

En virage

« Suivez ce Spratt ! »

Vu coté droit

Réservoir de 25 l. (= 8 h de vol)

Vu coté gauche

Valise de 25 l.

Vue arrière

Très peu de traînée

Démontable en 20 mn

Par une seule personne

Très accessible

(et très simple à piloter)

La Présidente des Handicapés Volants le confirme !

Le Bourget, juin 2002

Première présentation au public

Version amphibie

Vu de côté

Vu de face

Soudure TIG des premiers tubes

En inox de qualité et dimensions standards

Un fuselage simple a réaliser

Test de centrage

Concept légalement ‘multi axes’ de par sa conduite et ‘pendulaire’ de par son centrage. Catégorie à choisir selon votre licence.

Préparation de l’entoilage

spécifique au Spratt 103

Séchage des panneaux

en fibres de verre + résine polyester

Découpe au fil chaud des nervures en polystyrène extrudé

Encollage des panneaux de bords d’attaque sur les nervures

Encollage des panneaux d’intrados et d’extrados

Renfort du bord d’attaque

= Longeron caisson

Peinture finale

Avec un rouleau, tout simplement  😉

.Test de résistance à + 4 G

…alors que ce concept ne subit que 1,5 G maxi !

Étude d’ailes de 12 ans

Parfaites. Elles restent jeunes !

Honda GX620 de 20 cv, réducté

Léger manque de puissance et beaucoup de vibrations dues à la réduction

Kohler de 23 cv

Correct mais peu esthétique

Briggs & Stratton de 23 cv

avec hélice prototype

Puissance non réelle et moteur trop fragile

Honda GX690  de 22 cv

Parfait !

Citroën « 2 CV » de 25 cv

A partir de 100 € en casses automobiles

Moteur écologique et économique en développement

Diesel consommant 1 l/h d’huile de friture !

Subaru EH72 à injection de 24 cv

Parfait …mais n’est plus fabriqué

Honda IGX800 à injection de 25 cv

= (R :)Évolution en cours !

Plus que parfait ! 2000 € et garanti 3 ans

Bernard Geffray

Concepteur du Spratt 103

Surnommé ‘Robin des Bois’ dans un des 41 articles parus (37 + 4/’Anticollisions’)  😉