SPRATT 103

La formule aérodynamique utilisée (la plus simple et plus sûre existante) dite des ‘ailes vivantes’, méconnue ou mal connue de tous les spécialistes aéronautiques est, paradoxalement, la plus ancienne manière de voler, celle préconisée par Octave Chanute (dit « Le Père de l’Aviation ») en 1902 et, finalement, la plus proche de celle des oiseaux, eux qui se permettent de voler dans les turbulences et que l’on a jamais vu décrocher ou partir en vrilles…

Rappel de quelques réalisations d’aéronefs à ‘ailes vivantes’

Machines parfaites, citées puis également rejetées par les médias (…payés par les publicités des avions à ailes fixes)

Cliquer sur les images et liens pour les détails :

1914 : Louis de Monge modifie un avion classique

En y mettant des ailes à incidences variables, suspendues élastiquement (…avant d’aller voler dans un orage !)

1929 : Henri Mignet réalise les HM 2, HM 6 et HM 9

Mais abandonne ce concept de par les brevets de Marcel Leyat et réalise donc les Poux du ciel (avec la dangereuse aile arrière fixe…)

1913 à 1938Marcel Leyat réalise l’Hélica

…et plusieurs autres machines à ‘ailes vivantes’

Vidéo en vol + Preuve que ce concept est plus sûr et 2x moins consommateur d’énergie que les aéronefs classiques…

1939 : George G Spratt réalise le Spratt 107

Hydravion appelé également ‘Controlwing’

Vidéo en vol

1974 : George G Spratt réalise le Spratt 105

Version terrestre du ‘Controlwing’

1983Georges Briffaud réalise le GB 10 « Pou-Push »

« Le contrôle en roulis par braquage différentiel des ailes avant s’est montré très satisfaisant, avec une absence totale de lacet inverse » (AVIASPORT 01/84 + Cahiers du R.S.A. 12/83)

1990 : Freewing réalise différentes machines

(sur la base des créations de G Spratt), puis est acheté par Matra Aerospace, basé à Toulouse, qui depuis bloque ce concept. Ceci expliquant cela